Περιηγηθείτε με ένα κλικ στα αρχαία και τα μοντέρνα θαύματα του Κόσμου

Eπισκεφθείτε από κάθε οθόνη, τα εμβληματικότερα αξιοθέατα πολιτιστικής κληρονομιάς του πλανήτη, σαν να ήσασταν εκεί Όλοι ονειρευόμαστε ταξίδια κι εξερευνήσεις σε εξωτικά μέρη του πλανήτη ή σε ιστορικά αξιοθέατα μακρινών χωρών που είτε έχουμε δει σε κάποια εγκυκλοπαίδεια, ντοκιμαντέρ ή ταινία. Αυτή τη φυσική περιέργεια και την τάση του κόσμου να ανακαλύπτει διαισθάνθηκε από νωρίς η Google, η οποία μέσω της πρωτοβουλίας της «Google Cultural Institute», συγκεντρώνει και παρουσιάζει στο κοινό του διαδικτύου τα μεγαλύτερα, θαυμαστά μνημεία παγκόσμιας κληρονομιάς στο σάιτ-σταθμό Google World Wonders. Εκμεταλλευόμενη την τεχνολογία Street View, τις γνώσεις της στη ρομποτική και την φορητότητα των πανοραμικών μηχανών λήψης φωτογραφιών, τα τελευταία 4 χρόνια, οι ομάδες της Google κατάφεραν να φωτογραφήσουν εμβληματικά σημεία ιστορικού ενδιαφέροντος σε όλη τη Γη. Από τις σελίδες του Google World Wonders μπορείτε να βρεθείτε και να περιηγηθείτε σε δεκάδες σημεία ιστορικού και πολιτιστικού ενδιαφέροντος όπως την Πομπηία, τις Πυραμίδες της Γκίζα, το Ταζ Μαχάλ, τα αρχιτεκτονικά θαύματα των αρχαίων ναών των Χμέρ, αποκτώντας πρόσβαση ακόμα σε τοποθεσίες που απαγορεύεται να δει το μάτι τουρίστα. Όμως η εικονική, πανοραμική περιήγηση του World Wonders, σας μεταφέρει με ρεαλισμό και στο Βόρειο Πόλο και το φυσικό περιβάλλον των Πολικών Αρκούδων, στους επίγειους παραδείσους των εξωτικών νησιών Fernando de Noronha και Atol das Rocas αλλά και το βυθό τους. Μέρη που δεν επιτρέπεται η πρόσβαση αφού έχουν χαρακτηριστεί ως μνημεία Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO. Τα λόγια δεν αρκούν για να περιγράψουν πλούτο των εικόνων που συγκέντρωσε η Google στο σάιτ World Wonders. Εκμεταλλευτείτε τις δυνατότητες μιας γρήγορης OTE VDSL σύνδεσης στο Internet και «βουτήξτε» εσείς και οι φίλοι σας ταυτόχρονα από τον υπολογιστή, το tablet και το κινητό σε μια εμπειρία πανοραμικών εικόνων, βίντεο και ήχου που θα επισκέπτεστε ξανά και ξανά.
 http://www.lifo.gr

Αυτή θα είναι η υπερ-πόλη των 130 εκατομμυρίων κατοίκων

Η οικονομική μεταρρύθμιση περνά από την αστική ανάπτυξη στην πολυπληθέστερη χώρα του κόσμου

Κάθε πρωί στις 5:30 ο Liu Desheng συναντά δεκάδες άλλους συνταξιούχους στην ουρά για το λεωφορείο express που εκτελεί δρομολόγιο από τη μικρή πόλη τους στην επαρχία Hebei της Κίνας με προορισμό το κέντρο του Πεκίνου.

Παρά την αναμονή δεν επιβιβάζονται ποτέ στο λεωφορείο. Στέκονται και περιμένουν παρακολουθώντας τα λεωφορεία να έρχονται και να φεύγουν μεταφέροντας πάντα 50 άτομα από την ουρά που διαρκώς μεγαλώνει πίσω τους.

Γύρω στις 6:30 φτάνουν τα παιδιά τους. Πλέον η ουρά έχει το σχήμα φιδιού και για να φτάσει κανείς στις πολυπόθητες πρώτες θέσεις χρειάζεται περίπου μία ώρα αναμονή. Ορισμένοι προσπαθούν να παρακάμψουν τη σειρά, ξεσπούν καβγάδες. Αλλά οι συνταξιούχοι όπως ο Liu γλιτώνουν τα παιδιά τους από αυτή τη δοκιμασία. Όταν φτάνει το επόμενο λεωφορείο, οι συνταξιούχοι παραχωρούν τις θέσεις τους στην ουρά στα παιδιά τους, που επιβιβάζονται πρώτα και εξασφαλίζουν ένα κάθισμα για τη διαδρομή των περίπου 40 χιλιομέτρων που μπορεί να διαρκέσει έως και τρεις ώρες.

«Δεν μπορώ να κάνω και πολλά πια για να συνεισφέρω στην οικογένειά μου», εξηγεί ο 62χρονος Liu στους New York Times ενώ ο γιος του τον χαιρετά από το παράθυρο του λεωφορείου. «Είναι κάθε μέρα εξαντλημένος οπότε αν μπορώ να τον βοηθήσω να ξεκουραστεί λίγο, θα το κάνω».

Η καθημερινή μετακίνηση (και… υποβοήθηση μετακίνησης) της οικογένειας Liu είναι ένα μικρό αλλά πολύ χαρακτηριστικό δείγμα της ζωής σε μια μεγάπολη που είναι στα σπάργανα.

Επί δεκαετίες η κινεζική κυβέρνηση κατέβαλλε προσπάθειες να περιορίσει το μέγεθος του Πεκίνου με δρακόντειους κανονισμούς διαμονής, τώρα όμως αλλάζει προσανατολισμό, προχωρώντας σε ένα φιλόδοξο σχέδιο μετατροπής της πρωτεύουσας στο επίκεντρο μιας νέας μεγάπολης με… 130 εκατομμύρια κατοίκους!

Η σχεδιαζόμενη υπέρ- πόλη, μητροπολιτική περιοχή με μέγεθος περίπου έξι φορές αυτό της Νέας Υόρκης, έχει στόχο να δώσει ώθηση στην οικονομία του κινεζικού βορρά και να αποτελέσει πεδίο δοκιμής για την αστική ανάπτυξη του μέλλοντος.

«Η υπερ-πόλη είναι η εμπροσθοφυλακή της οικονομικής μεταρρύθμισης», εξηγεί ο Liu Gang, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Nankai της Tianjin και σύμβουλος της τοπικής κυβέρνησης σε θέματα περιφερειακής ανάπτυξης. «Αντανακλά τις απόψεις της ηγεσίας της χώρας για την ανάγκη ενοποίησης, καινοτομίας και περιβαλλοντικής προστασίας».

Η περιοχή που θα «γεννηθεί» θα συνδέει το Πεκίνο με το οικονομικά ισχυρό λιμάνι της Tianjin και την ενδοχώρα της επαρχίας Hebei, ωθώντας περιοχές που δεν είχαν συνεργαστεί στο παρελθόν να το κάνουν.

Το μήνα αυτό η διοίκηση του Πεκίνου ανακοίνωσε το δικό της κομμάτι του σχεδίου, δεσμευόμενη να μεταφέρει μεγάλο μέρος των υπηρεσιών και της γραφειοκρατίας της καθώς και εργοστάσια και νοσοκομεία στην ενδοχώρα, σε μία προσπάθεια, μεταξύ άλλων, να δημιουργήσει θέσεις εργασίας σε λιγότερο ανεπτυγμένα μέρη.

Η Jing-Jin-Ji, όπως αποκαλείται η μεγάπολη υπό δημιουργία («Jing» από το «Beijing», δηλαδή Πεκίνο, «Jin» από την Tianjin και «Ji» όπως είναι το παραδοσιακό όνομα της επαρχίας Hebei) θα συμβάλει στην οικονομική ανόρθωση της περιοχής ώστε να συγκλίνει με τις πιο ανθηρές οικονομικές ζώνες της Κίνας.

Αλλά η νέα υπερ- πόλη έχει στόχο να είναι διαφορετική σε έκταση και σύλληψη. Θα καλύπτει έκταση πολλών χιλιάδων τετραγωνικών χιλιομέτρων, θα έχει σχεδόν το μέγεθος του Κάνσας, και ο πληθυσμός της θα είναι μεγαλύτερος από το ένα τρίτο του πληθυσμού των ΗΠΑ. Αντίθετα με τις μητροπολιτικές περιοχές που αναπτύχθηκαν φυσιολογικά, η Jing-Jin-Ji θα αποτελεί μια εκούσια δημιουργία με πυλώνα την τεράστια επέκταση σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας που θα φέρουν τις μεγάλες πόλεις σε απόσταση μίας ώρας τη μία από την άλλη.

Αυτό βέβαια θα γίνει όταν τα σχέδια ολοκληρωθούν. Γιατί μέχρι τότε πολλοί από τους δρόμους βρίσκονται χρόνια μακριά από την ολοκλήρωσή τους και για πολλούς Κινέζους η δημιουργία της μεγάπολης σημαίνει μέχρι σήμερα ακόμα μεγαλύτερη διάρκεια μετακίνησης σε μποτιλιαρισμένους αυτοκινητόδρομους.

Ευνοημένοι από τους σχετικά χαλαρούς κανονισμούς διαμονής και τις σχετικά χαμηλές τιμές κατοικιών στην επαρχία Hebei, πολλοί Κινέζοι συρρέουν σε προάστια όπως το Yanjiao, το οποίο σε μία δεκαετία δεκαπλασιάστηκε και έχει πλέον 700.000 κατοίκους. Παραμένει ωστόσο μια κοινότητα διαμονής ανθρώπων που δουλεύουν και ουσιαστικά ζουν στο Πεκίνο- ένα δάσος από πύργους κατοικιών και εστιατόρια με πολύ λίγες υπηρεσίες.

Πολλοί πιστεύουν πως τα προβλήματα της μετακίνησης θα λυθούν εφόσον δοθεί χρόνος και χρήμα. Τα επόμενα τρία με πέντε χρόνια σχεδιάζεται να λειτουργήσουν υπόγειος και βελτιωμένοι σιδηρόδρομοι, ενώ μια νέα γέφυρα στον ποταμό Chaobai προς το Πεκίνο βρίσκεται στο στάδιο της κατασκευής.

Αυτό που ανησυχεί πολλούς κατοίκους στο Yanjiao είναι η ανεπάρκεια νοσοκομείων και σχολείων.

«Οι υπηρεσίες είναι κακές», λέει ο Zheng Linyun που εργάζεται σε εταιρεία πωλήσεων στο Πεκίνο και η μετακίνησή του από και προς τη δουλειά φτάνει τις πέντε ώρες την ημέρα. Ο 6χρονος γιος του μόλις πήγε σχολείο και έχει περισσότερα από 65 παιδιά στην τάξη του. «Το μόνο που βλέπουμε είναι ολοένα και περισσότερους ανθρώπους να έρχονται εδώ», προσθέτει.

Ένα λαμπρό καλοκαιρινό πρωί μπορεί κανείς να δει πιο εύκολα την καλή πλευρά του Yanjiao. Εικοσιπενταώροφα κτήρια κατοικιών υψώνονται στον ορίζοντα, κάποιοι δρόμοι έχουν συστοιχίες δέντρων κατά μήκος και η ατμόσφαιρα είναι αναμφίβολα πολύ πιο καθαρή απ’ ό,τι στο Πεκίνο.

Αλλά η πόλη δεν έχει σταθμούς λεωφορείων, δεν έχει σινεμά και διαθέτει μόνο δύο μικρά πάρκα. «Οι δρόμοι πλημμυρίζουν όταν βρέχει επειδή δεν υπάρχουν επαρκείς αγωγοί ομβρίων υδάτων», λέει ο Xia Zhiyan, 42χρονος εργαζόμενος σε εκτυπωτική εταιρεία. «Όλο χτίζονται περισσότερα και περισσότερα διαμερίσματα χωρίς να προβλέπονται ούτε τα βασικά».

Ακόμα και για τις πολύ περιορισμένες απαιτήσεις χώρου που μπορεί κανείς να έχει σε ανοιχτούς χώρους στην Κίνα, το κύριο πάρκο του Yanjiao είναι απελπιστικά γεμάτο από κόσμο. Οι skater πέφτουν ο ένας πάνω στον άλλο, τα σκοινιά των χαρταετών μπλέκονται στον ουρανό ενώ οι γηραιότεροι που κάνουν καλλιγραφία ακουμπούν ο ένας τον άλλο με τους αγκώνες τους.

Η έλλειψη υπηρεσιών είναι η κορυφή ενός παγόβουνου μεγαλύτερων προβλημάτων. Χωρίς φόρους ιδιοκτησίας, οι κινεζικές πόλεις βασίζονται στην πώληση δημοσίων χώρων για να έχουν έσοδα. Οι δήμοι δεν επιτρέπεται να κρατούν άλλους φόρους που συλλέγουν τοπικά επειδή υπάρχουν φόβοι πως θα χρησιμοποιηθούν με λάθος τρόπο. Το αποτέλεσμα είναι μια κοινότητα σαν αυτή του Yanjiao να μην έχει τρόπο να πληρώσει για νέα σχολεία, δρόμους ή επαρκή λεωφορεία ώστε οι συνταξιούχοι να μην χρειάζεται να στέκονται στην ουρά «κρατώντας θέση» στα παιδιά τους. Για να αλλάξουν όλα αυτά χρειάζεται  αναδιαμόρφωση της είσπραξης και διανομής φόρων, κάτι που δεν βρίσκεται καν στο τραπέζι. Παρότι η υπερ- πόλη θα ενώσει το πλούσιο Πεκίνο με φτωχά προάστια όπως το Yanjiao, οι «αδελφοποιημένες» πόλεις δεν θα μοιράζονται τα έσοδά τους.

Προβλήματα υπάρχουν και στις υποδομές. Μέχρι πρόσφατα το δίκτυο τρένων υψηλής ταχύτητας δεν συνέδεε πολλές μεγάλες πόλεις γύρω από το Πεκίνο ενώ και πολλοί δρόμοι δεν ενώνονταν μεταξύ τους. Στην περιοχή υπάρχουν 18 αποκαλούμενοι «ακέφαλοι» αυτοκινητόδρομοι, σημαντικές οδικές αρτηρίες δηλαδή που έχουν κατασκευαστεί σε κάθε μία από τις τρεις υπό ένωση περιοχές, χωρίς όμως ο ένας να συνδέεται με τον άλλο.Ένας από αυτούς τους αυτοκινητόδρομος καταλήγει σε γέφυρα στον ποταμό που χωρίζει το Yanjiao από το Πεκίνο, η οποία παραμένει ημιτελής για χρόνια.

Παρά τα ζητήματα αυτά, υπάρχουν άλλοι παράγοντες που δείχνουν πως είναι πιθανό το σχέδιο να υλοποιηθεί και η Jing-Jin-Ji να γίνει πραγματικότητα. Ο πρώτος είναι ο ίδιος ο Κινέζος πρόεδρος Xi Jinping, στον οποίο ανήκει το φιλόδοξο σχέδιο οικονομικής μεταρρύθμισης που εκπονήθηκε το 2013 και ο οποίος προωθεί την ενοποίηση της περιοχής.

Το σχέδιο προβλέπει να εκλείψουν έως το 2020 οι «ακέφαλοι» αυτοκινητόδρομοι και να κατασκευαστεί υπόγειο δίκτυο. Σύμφωνα με το πλάνο, κάθε πόλη θα αναλάβει τον δικό της ρόλο: Το Πεκίνο θα επικεντρωθεί στον πολιτισμό και την τεχνολογία, η Τianjin στις κατασκευές. Ο ρόλος της Hebei παραμένει απροσδιόριστος παρότι πρόσφατα η κυβέρνηση δημοσιοποίησε κατάλογο με μικρές βιομηχανίες που θα μεταφερθούν από την πρωτεύουσα σε άλλες μικρότερες πόλεις. Παράλληλα το Πεκίνο μεταφέρει μεγάλο μέρος των διοικητικών υπηρεσιών του στο προάστιο Tongzhou, τερματίζοντας τη μακρά πολιτική εγκατάστασης των κυβερνητικών γραφείων στην παλιά αυτοκρατορική περιοχή.

Θεμελιώδης θα είναι η βελτίωση των υποδομών, ειδικά των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Σύμφωνα με τον καθηγητή Zhang Gui, οι Κινέζοι κατασκευαστές ακολουθούσαν στο παρελθόν έναν κανόνα που έμαθαν από τη Δύση: Όλα τα τμήματα μιας αστικής περιοχής θα πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση 60 μιλίων το ένα από το άλλο- το μέγιστο ενός αυτοκινητοδρόμου που μπορεί να διανυθεί σε μία ώρα οδήγηση. Αν η απόσταση μεγαλώσει τότε οι μετακινήσεις δυσκολεύουν σημαντικά.

Τα τρένα υψηλής ταχύτητας, προσθέτει, έχουν αλλάξει αυτή την εξίσωση. Διανύουν πλέον 150 με 185 μίλια την ώρα, επιτρέποντας στον αστικό ιστό να επεκταθεί. Η νέα γραμμή ανάμεσα στο Πεκίνο και την Tianjin περιορίζει το χρόνο μετακίνησης από τις τρεις ώρες στα 37 λεπτά. Σε αυτό το τρένο συνωστίζονται πια τόσοι άνθρωποι που κατασκευάζεται δεύτερη γραμμή.

Τώρα τα τρένα υψηλής ταχύτητας κινούνται και προς μικρότερες πόλεις. Σιδηροδρομική γραμμή θα συνδέει από φέτος το Πεκίνο και την Tangshan. Μια άλλη θα ενώσει την κινεζική πρωτεύουσα με το Zhangjiakou, μετατρέποντας την ορεινή πόλη σε χώρο αναψυχής για το νέο υπό διαμόρφωση αστικό τοπίο αλλά και σε πόλη υποψήφια για τους χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 2022.

«Η ταχύτητα αντικαθιστά την απόσταση», λέει ο καθηγητής Zhang, «έχει διευρύνει ριζικά τον χώρο στον οποίο μπορεί να εκτείνεται μία οικονομική ζώνη».

Ο ιστορικός Wang Jun που ασχολείται με την ανάπτυξη του Πεκίνου είπε πως η δημιουργία της νέας υπέρ- πόλης απαιτεί συνολική αναμόρφωση της λειτουργίας των τοπικών διοικήσεων, συμπεριλαμβανομένης της επιβολής φόρων ιδιοκτησίας και επιτρέποντας στις τοπικές κυβερνήσεις να κρατούν τα έσοδα από τους φόρους αυτούς. Μόνο τότε μπορούν οι πόλεις αυτές να γίνουν κάτι περισσότερο από «τροφοδότες εργαζομένων» της πρωτεύουσας.

«Είναι ένα τεράστιο πρότζεκτ και είναι πολύ πιο σύνθετο από τη διευθέτηση δρόμων και σιδηρόδρομων. Αλλά αν επιτύχει, θα αλλάξει συνολικά την εικόνα της βόρειας Κίνας», καταλήγει.

newsbeast.gr

Η Χιλή αποθεώνει την Ελλάδα: Το μετρό του Σαντιάγο γέμισε με έργα του αρχαίου ελληνικού πολιτισμού

Ο ΣΤΑΘΜΟΣ ΘΥΜΙΖΕΙ ΑΚΡΟΠΟΛΗ

Εναν πρωτότυπο φόρο τιμής αποτίει η Χιλή στην Αρχαία Ελλάδα, καθώς, από τις 7 Μαρτίου ο σταθμός με το όνομα Grecia (Ελλάδα) στην πρωτεύουσα Σαντιάγο κοσμείται από μια έκθεση αντιγράφων του αρχαίου ελληνικού πολιτισμού.

Στον σταθμό, από τον οποίο υπολογίζεται ότι περνούν καθημερινά 22.000 επιβάτες, παρουσιάζονται 23 προσκετικά επεξεργασμένα αντίγραφ από γύψο, χαλκό και ασήμι, τα οποία απεικονίζουν εμβληματικά για τον δυτικό πολιτισμό θέματα.δειτε φωτο΄..

Ανάμεσά τους η δημοκρατία, η δικαιοσύνη και οι τέχνες, ενώ από τα εκθέματα ξεχωρίζουν ένα αντίγραφο κεφαλής του Ομήρου, πορτραίτοα αθλητών, ένα αγαλματίδιο πυγμάχου και θεατρικές μάσκες.

Το στήσιμο της έκθεσης αυτής, που αποτελεί μια από τις πρώτες προσπάθειες λειτουργίας ενός «αρχαίου μουσείου» στη Χιλή, θυμίζει έντονα την αντίστοιχη έκθεση που συναντούν οι επιβάτες στη στάση «Ακρόπολη» του αθηναϊκού μετρό.

Η δωρεά έγινε από το ελληνικό υπουργείο Πολιτισμού με πρωτοβουλία της πρεσβείας Χιλής στην Ελλάδα, της ελληνικής Πρεσβείας στη Χιλή και με τη στήριξη της Διεύθυνσης Πολιτιστικών Σχέσεων του χιλιανού Υπουργείου Εξωτερικών και του Ιδρύματος Γαβριήλ και Μαρία Μουστάκης.

Πηγή: Η Χιλή αποθεώνει την Ελλάδα: Το μετρό του Σαντιάγο γέμισε με έργα του αρχαίου ελληνικού πολιτισμού  | iefimerida

Μία συνηθισμένη μέρα σε σχολείο της Ολλανδίας που θα σας αφήσει άφωνους!

Τα παιδιά μας πάνε καθημερινά στο σχολείο με τα πόδια, όσα είναι κοντά το σπίτι τους - πολύ κοντά - είτε χρησιμοποιούν σχολικά, αυτοκίνητα γονέων ή και μηχανάκια όταν τα ίδια μεγαλώσουν.
Αυτή είναι μία πολύ συνηθισμένη εικόνα για την χώρα μας.
Η κάμερα έξω από ένα σχολείο στην Ολλανδία κατέγραψε μία - εκ διαμέτρου αντίθετη κατάσταση.
Η μεγάλη πλειοψηφία των Ολλανδών μαθητών πηγαίνουν στο σχολείο τους καθημερινά με ποδήλατο. Το βίντεο που ακολουθεί δείχνει μαθητές που προσέρχονται στο σχολείο τους από τις 8 έως και τις 8 και μισή το πρωί! Και αυτή η εικόνα, είναι η καθημερινή εικόνα από ένα συνηθισμένο σχολείο στην Ολλανδία και όχι κάτι ασυνήθιστο!
Και όπως λέει και ένας φίλος γυμναστής:  "αυτά γίνονται στις πολιτισμένες χώρες, οι μαθητές πάνε με το ποδήλατο στο σχολείο, το οποίο έχει φροντίσει να εξυπηρετεί τις ανάγκες των μαθητών για τη στάθμευσή τους. Στην Ελλάδα αντίθετα οι μαθητές πάνε με μηχανές γι' αυτό και η παχυσαρκία έχει χτυπήσει κόκκινο, και τα καρδιακά και εγκεφαλικά έχουν πάρει ηλικιακά την κάτω βόλτα ηλικιακά ......!!!! Τελικά δεν ξέρω αν ανήκουμε στην Ευρώπη..."
Δείτε το και θα καταλάβετε!

http://www.madata.gr

Η καλύτερη φυσική νεροτσουλήθρα του κόσμου

Κάπου, στην καρδιά της Νέας Ζηλανδίας, βρίσκεται η καλύτερη στον κόσμο φυσική νεροτσουλήθρα. Το νερό έχει διαβρώσει αυτό τον βράχο με τέτοιο τρόπο, ώστε να έχει δημιουργήσει την καλύτερη φυσική νεροτσουλήθρα.

Ο γνωστός στο Διαδίκτυο για τις extreme ιδέες του, Devin Supertramp, «πετάχτηκε» μέχρι τη Νέα Ζηλανδία μαζί με τους φίλους του και κατέγραψε εκπληκτικά πλάνα από αυτόν τον επίγειο παράδεισο.

http://periergaa.blogspot.gr

Γιγάντιο τούνελ στις Αλπεις

Σχεδόν έτοιμο είναι, ύστερα από 23 χρόνια εργασιών, το μακρύτερο σιδηροδρομικό τούνελ του κόσμου, η Σήραγγα Βάσης Γκόταρντ (Gotthard Base Tunnel), το οποίο περνάει κάτω από τις Ελβετικές Αλπεις και έχει μήκος περίπου 57 χιλιομέτρων.

Για την κατασκευή του τούνελ Γκόταρντ εργάστηκαν 2.600 εργάτες. Βασικός στόχος της σήραγγας να αυξηθεί ο όγκος των μεταφερόμενων προϊόντων μέσω της σιδηροδομικής γραμμής

Επισήμως οι σιδηροδρομικές γραμμές (δύο μονής κατεύθυνσης), που ξεκινούν από το Μπόντιο και καταλήγουν στο Ερστφιλντ, θα δοθούν στην κυκλοφορία στις 5 Ιουνίου του 2016, όμως ήδη γίνονται κάποιες διαδρομές, κυρίως για τη μεταφορά υλικών που χρειάζονται για την ολοκλήρωση του έργου αλλά και για τα μέσα ενημέρωσης.

Το τούνελ, το κόστος κατασκευής του οποίου ανήλθε σε περίπου 9,5 δισεκατομμύρια ευρώ, θεωρείται ως ένα από τα σύγχρονα θαύματα της μηχανικής, καθώς πέραν του μήκους του και της πολυπλοκότητας της διάνοιξής του χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του τεχνικές που μέχρι σήμερα δεν είχαν δοκιμαστεί.

Τα φρεάτια για να αερίζεται η έκταση και για να περνάει το τσιμέντο για την κατασκευή των τοιχωμάτων, του δαπέδου και της οροφής των σηράγγων έφταναν τα 800 μέτρα μήκος το καθένα και οι μηχανικοί χρειάζονταν την καθοδήγηση δορυφόρων για να χαρτογραφήσουν το σύνολο του μήκους της διαδρομής. Σε περίπτωση λάθους ελάχιστων χιλιοστών, θα αναγκάζονταν να ανακατασκευάσουν ολόκληρα τμήματα του τούνελ.

Η έκταση
Η συνολική έκταση των σηράγγων του, των στοών του και τον περασμάτων του είναι 152 χιλιόμετρα και οι περίπου 2.600 εργάτες που εργάστηκαν για την κατασκευή του «έσκαψαν» 13 εκατομμύρια κυβικά μέτρα βράχου για να ολοκληρωθούν οι εργασίες του.

Μάλιστα σύμφωνα με το σχετικό ρεπορτάζ του περιοδικού «TIME», το τσιμέντο που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του τούνελ φτιάχτηκε για περιβαλλοντικούς λόγους από την πέτρα που απομάκρυναν οι εργάτες. Για να γίνει αυτό οι μηχανικοί της εταιρείας που ανέλαβε την κατασκευή του, της AlpTransit Gotthard AG, ανέπτυξαν νέα πλαστικά μείγματα για να μονώσουν τα τοιχώματα ούτως ώστε να μην υπάρχουν διαρροές. Τα μονωτικά αυτά υλικά χρησιμοποιήθηκαν ως στρώσεις μεταξύ των στρώσεων τσιμέντου των τοιχωμάτων.

Βασικός στόχος για την κατασκευή της Σήραγγας Βάσης Γκόταρντ είναι η αύξηση της συνολικής ικανότητας μεταφοράς φορτίου κατά μήκος των Αλπεων και ιδιαίτερα μεταξύ της Γερμανίας και της Ιταλίας.

Επιπλέον οι αρμόδιοι ευελπιστούν ότι το έργο αυτό θα αποσυμφορήσει τους οδικούς άξονες από τα φορτηγά, μεταφέροντας στην περιοχή το μεγαλύτερο μέρος της διακίνησης εμπορευμάτων και φορτίου εν γένει στους σιδηρόδρομους. Επίσης θα μειώσει και τον χρόνο μετάβασης των επιβατών από τη Ζυρίχη στο Μιλάνο.

Οι εμπορικές αμαξοστοιχίες θα κινούνται στις γραμμές με ταχύτητα που θα φτάνει τα 160 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ οι επιβατικές θα κινούνται με 250 χιλιόμετρα την ώρα. Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, για κάθε 3 εμπορικές αμαξοστοιχίες που θα περνούν από το τούνελ, θα περνάει μία επιβατική.

ΑΛΠΕΙΣ
Σε εξέλιξη 8 έργα για τα τρένα

Το έργο της Σήραγγας Βάσης Γκόταρντ είναι το πρώτο και το μεγαλύτερο από τα συνολικά 8 έργα για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στην ευρύτερη περιοχή των Αλπεων. Για τα έργα αυτά, που θα εντάσσονται στο λεγόμενο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (TEN-T), έγινε μια πρώτη συζήτηση στα τέλη Μαρτίου από τους αρμόδιους υπουργούς της Αυστρίας, της Γαλλίας, της Γερμανίας, της Ιταλίας, του Λιχτενστάιν, της Σλοβενίας, της Ελβετίας και την Ευρωπαία επίτροπο Μεταφορών Βιολέτα Μπουλτς.

Οι συμμετέχοντες στη διάσκεψη του Ινσμπρουκ συμφώνησαν ότι πρέπει να καλυφθούν οι αυξανόμενες ανάγκες για μετακίνηση, χωρίς όμως να αυξηθούν παράλληλα και οι αρνητικές συνέπειές της για την ποιότητα ζωής των τοπικών κοινοτήτων και για τη φύση της περιοχής.

Τα έργα είναι: η Σήραγγα Βάσης Τσενέρι (2019), η γραμμή Τέρτσο Βάλικο ντέι Τζιόβι (2020), η Σήραγγα Κοράλμ (2023), η Σήραγγα Βάσης Σέμερινγκ (2024), η Σήραγγα Δάσης Μπρένερ (2025), η Σήραγγα Βάσης στη γραμμή Λυών - Τορίνο (2029) και η Σήραγγα Καραβάνκε (2025).

http://www.ethnos.gr/

Ο γύρος του κόσμου σε λιγότερο από 2 λεπτά μέσω του Shutterstock

Το Shutterstock, μια από τις μεγαλύτερες ιστοσελίδες με στοκ φωτογραφιών και βίντεο, δημιούργησε ένα βίντεο 2 λεπτών που παρουσιάζει τα αμέτρητα θαύματα της Γης χρησιμοποιώντας 80 εκπληκτικά κλιπ σε ανάλυση 4K. Είστε έτοιμοι για ένα μαγευτικό ταξίδι στον γύρο του κόσμου;

http://www.otherside.gr/

10 απίθανα μέρη που πρέπει να επισκεφτείς πριν εξαφανιστούν

Οι δραματικές επιπτώσεις του ανθρώπινου παράγοντα και τα τερτίπια της φύσης.

Το μέλλον του πλανήτη μας μοιάζει να είναι ζοφερό. Οι άνθρωποι έχουν καταχραστεί σε τέτοιο σημείο τη φύση, που πολλά από τα θαύματα που δημιούργησε θα εξαφανιστούν σύντομα.

Η υπερθέρμανση του πλανήτη, η αποψίλωση των δασών, ο μαζικός τουρισμός, κ.λπ., θα συμβάλλουν στην επίτευξη των ακόλουθων 10 σημείων της Γης που εξαφανίζονται σιγά-σιγά, αλλά σταθερά, μπροστά από τα μάτια μας.

Ήρθε η ώρα να εξερευνήσουμε αυτές τις περιοχές πριν να είναι πολύ αργά, αλλά να θυμάστε πάντα ότι πρέπει να είστε ένας ταξιδιώτης που σέβεται το περιβάλλον.

• Νεκρά θάλασσα

Η Νεκρά ή Αλμυρή θάλασσα, πήρε την μακάβρια ονομασία της από την έλλειψη ζωής-εξαιτίας των διαλυμένων ανόργανων ουσιών, όπως χλώριο, νάτριο και μαγνήσιο, κανένας μικροοργανισμός δεν μπορεί να επιβιώσει. Το αλάτι μάλιστα που περιέχει, είναι σε ποσοστό 24%, δηλαδή μέχρι και δέκα φορές περισσότερο από το νερό της θάλασσας. Ωστόσο, η λίμνη που βρίσκεται στα σύνορα Ιορδανίας και Ισραήλ, έχει και άλλους λόγους να ονομάζεται έτσι.

Στην επιφάνειά της, αν και βρίσκεται περίπου 400 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της Μεσογείου, (το χαμηλότερο σημείο επιφάνειας στην ηπειρωτική Γη), παρατηρείται σημαντική πτώση του επιπέδου στάθμης της, περίπου 1 μέτρο το χρόνο, λόγω της έντονης ανθρώπινης δραστηριότητας και κυρίως εξαιτίας της μείωσης των απορροών του Ιορδάνη ποταμού. Οι επιστήμονες κρίνουν ότι σε λιγότερα από 50 χρόνια θα έχει εξαφανιστεί.

• Εθνικό Πάρκο Γκλέισιερ (Εθνικό πάρκο παγετώνων)

Μεγαλόπρεπα βουνά, παρθένα δάση, αλπικά λιβάδια, λίμνες και θεαματική φύση. Με πάνω από 700 χιλιόμετρα μονοπάτια, το Glacier στη Μοντάν είναι ο παράδεισος του πεζοπόρου και των τολμηρών επισκεπτών που αναζητούν ερημιά και μοναξιά. Αν και το Glacier είναι προστατευμένο μνημείο από την UNESCO, εντούτοις σύμφωνα με στατιστικές και επιστημονικές μελέτες, πολλοί από τους παγετώνες θα εκλείψουν: Κάποτε «φιλοξενούσε» πάνω από 150 παγετώνες, πλέον διαθέτει λιγότερους από 25.

Η απότομη αλλαγή του κλίματος θα μπορούσε να τους μειώσει στο… μηδέν μέχρι το 2030, κάτι που θα επέφερε τρομακτικές αλλαγές στα περιβάλλοντα οικοσυστήματα. Πολλά από τα είδη φυτών και ζώων που καλούν το σπίτι πάρκο απαιτούν κρύο νερό, που σημαίνει ότι το οικοσύστημα του πάρκου μπορεί να αλλάξει δραματικά, όταν οι παγετώνες φύγει.

• Βενετία

Γόνδολες, γραφικά κανάλια, ερωτευμένοι τουρίστες, αλλά… ανήσυχοι ντόπιοι. Κι αυτό γιατί ειδικοί εκτιμούν ότι ίσως να μην κατοικείται: Η Βενετία από καιρό βυθίζεται συνεχώς από την ολοένα άνοδο της στάθμης της θάλασσας που κάνει την κατάσταση αρκετά δύσκολη. Η συχνότητα των πλημμυρών αυξάνεται κάθε χρόνο, αφήνοντας πολλούς να αναρωτιούνται για πόσο καιρό ακόμα θα μπορεί να μείνει πάνω από το νερό.

Ο ρυθμός βύθισης έχει αυξηθεί δραματικά τα τελευταία 100 χρόνια με τη στεριά να έχει υποχωρήσει τουλάχιστον 24 εκατοστά. Η κυβέρνηση έχει λάβει τα μέτρα της με το αντιπλημμυρικό πρόγραμμα MOSE που έχει ανέλθει σε εκατομμύρια ευρώ, αλλά είναι επίσης άγνωστο αν θα έχουν τελικά αποτέλεσμα και η φύση θα κάνει το δικό της «παιχνίδι».

• Μεγάλος Κοραλλιογενής Ύφαλος

Είναι ο μεγαλύτερος κοραλλιογενής ύφαλος του κόσμου έκτασης περίπου 344.400 τετραγωνικών χιλιομέτρων. Βρίσκεται στη Θάλασσα των Κοραλλίων, έξω από τις ακτές του Κουίνσλαντ της βορειοανατολικής Αυστραλίας και απαρτίζεται από 2.900 ξεχωριστούς ύφαλους και 940 νησιά. Από το 1981 ο ύφαλος αποτελεί Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO και είναι ορατός από το διάστημα.

Φυσικά και σε αυτή τη περίπτωση, η ανθρώπινη επέμβαση (τουρισμός, υπεραλίευση) λειτουργεί καταστροφικά ενώ το σκοτεινό σκηνικό, συμπληρώνουν οι περιβαλλοντικές αλλαγές που απειλούν να καταστρέψουν μια για πάντα αυτό το οικοσύστημα. Το μοναδικής ομορφιάς οικοσύστημα, απειλείται υπό εξαφάνιση εξαιτίας της ανόδου της στάθμης της θάλασσας και της θερμοκρασίας των ωκεανών.

• Μαλδίβες

Maale Dhivehi Raajje είναι πιθανότατα το όνομα από το οποίο προέρχεται το Μαλδίβες. Σημαίνει «το νησιωτικό Βασίλειο υπό την εξουσία των Μαλέ». Αποτελεί το μικρότερο σε πληθυσμό ασιατικό κράτος και επίσης το μικρότερο κράτος στον κόσμο όπου κυρίαρχη θρησκεία είναι το Ισλάμ. Ο επίγειος αυτός παράδεισος ωστόσο, κινδυνεύει να πνιγεί από τα κρυστάλλινα νερά που το περιβάλλουν- κατέχει το ρεκόρ της χαμηλότερης χώρας στον κόσμο, καθώς το μέγιστο επίπεδο του εδάφους είναι 2,3 μέτρα-, καθώς κινδυνεύει να βυθιστεί μέσα στα επόμενα 100 χρόνια, αν συνεχιστεί η άνοδος της στάθμης των ωκεανών.

Ο κίνδυνος είναι τόσο μεγάλος, που η κυβέρνηση της χώρας –σύμφωνα με το δημοσίευμα του Time- έχει αγοράσει γη σε άλλες χώρες για τους πολίτες της που απειλούνται με εκτοπισμό.

• Παταγονία

Αποτελεί άπιαστο όνειρο για εκείνους που… φοβούνται τα αεροπλάνα. Οι τολμηροί ταξιδιώτες φυσικά ανταμείβονται από το εύρος της απίστευτης φυσικής ομορφιάς. Καταλαμβάνει το νοτιότερο τμήμα της Νότιας Αμερικής και βρίσκεται στις νότιες περιοχές της Αργεντινής και της Χιλής. Δυτικά και νότια περιλαμβάνει την οροσειρά των Άνδεων, ενώ ανατολικά τα υψίπεδα και τις πεδιάδες των αργεντινών πεδιάδων (πάμπας).

Η αργεντινή Παταγονία έχει έκταση 786.983 τετραγωνικά χιλιόμετρα, ενώ η Χιλιανή 256.093 τετραγωνικά χιλιόμετρα. Τα παγόβουνα της Παταγονίας είναι η μεγαλύτερη οροσειρά παγόβουνων μετά της Ανταρκτικής και αποτελούν έναν από τους δημοφιλέστερους προορισμούς. Ωστόσο, λόγω της υπερθέρμανσης του πλανήτη, τα παγόβουνα χάνουν σημαντικό ποσοστό της μάζας τους κάνοντας τους επιστήμονες να αναμένουν μέχρι το 2030 λιώσιμο των παγόβουνων σε μεγάλη κλίμακα.

• Αλάσκα

Η υπερθέρμανση του πλανήτη «ζεσταίνει» την Αρκτική το διπλάσιο αναφορικά με τον υπόλοιπο κόσμο, που σημαίνει ότι η όμορφη βόρεια τούνδρα της Αλάσκας θα μπορούσε να εξαφανιστεί εντελώς, εάν οι θερμοκρασίες εξακολουθήσουν να αυξάνονται. Καθώς το μόνιμο στρώμα πάγου της τούνδρα λιώνει, όχι μόνο μεταβάλλει δραστικά το οικοσύστημα, αλλά επίσης απελευθερώνει επιπλέον άνθρακα – που ειρωνικά επισπεύδει την υπερθέρμανση του πλανήτη.

• Σαχάρα

Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, η Σαχάρα στην Αφρική αυξάνεται με ρυθμό 0,5 μίλια ανά μήνα. Η έρημος, ήδη η μεγαλύτερη στον κόσμο, θα μπορούσε να «καταναλώσει» ολόκληρη τη Βόρειο Αφρική, αλλάζοντας το περιβάλλον της ηπείρου.

Η Σαχάρα διασχίζει την Αφρική από τον Ατλαντικό Ωκεανό έως την Κοιλάδα του Νείλου, και που συνεχίζεται στα ανατολικά του με την Αραβική Έρημο στην Αίγυπτο και στη Νουβική Έρημο στο Σουδάν μέχρι να φτάσει στην Ερυθρά Θάλασσα και που συνέχεια της Σαχάρα αποτελεί η έρημος της Αραβικής χερσονήσου. Από τα σύνορα της στον Ατλαντικό έως την κοιλάδα του Νείλου καλύπτει απόσταση 4.000 χλμ., και από το βόρειο μέχρι το νότιο άκρο της 1.500 έως 1.800 χλμ..

• Μπαγκλαντές

Ο πληθυσμός της είναι 16πλάσιος από αυτόν της Ελλάδας, παρά το γεγονός ότι ως έκταση είναι λίγο μεγαλύτερη από τη χώρα μας. Στην ασιατική αυτή γωνιά, μια χώρα όπου η λέξη δυστυχία περιγράφει απόλυτα την κατάσταση των κατοίκων της, η ατυχία της χτυπάει για μια ακόμη φορά την πόρτα.

Κι αυτό γιατί περίπου το 50% της χώρας, αναμένεται να πλημμυρίσει, αν η στάθμη της θάλασσας αυξηθεί κατά ένα μέτρο. Το Μπανγκλαντές βρίσκεται επίσης στο επίκεντρο της ζώνης των μουσώνων. Φυσικές καταστροφές, όπως πλημμύρες, τροπικοί κυκλώνες, ανεμοστρόβιλοι και παλιρροϊκά κύματα «επισκέπτονται» τη χώρα εδώ σχεδόν κάθε χρόνο – με τραγικά αποτελέσματα.

• Ευρωπαϊκές Άλπεις

«Αγκαλιάζουν» πολλές Ευρωπαϊκές πόλεις. Εκτείνονται από την Αυστρία και την Σλοβενία στα ανατολικά, μέσω της Ιταλίας, της Ελβετίας, του Λιχτενστάιν και της Γερμανίας έως την Γαλλία στα δυτικά. Μεψηλότερη κορυφή το Μον Μπανκ, η λέξη Άλπεις σημαίνει, τι άλλο;, βουνά. Οι Άλπεις φυσικά αποτελούν αγαπημένο, αν όχι λατρεμένο προορισμό των εραστών του σκι και ένα από τα αξιοθέατα που κόβουν την ανάσα-εντυπωσιακό για να το βλέπει κανείς και από ψηλά. Κάθε χρόνο ωστόσο χάνεται περίπου το 3% των αλπικών παγετώνων και οι ειδικοί εκτιμούν ότι θα έχουν εξαφανιστεί εντελώς μΠηγή: Newsbeast.grέχρι το 2050.

1. Νεκρά θάλασσα
2. Εθνικό Πάρκο Γκλέισιερ (Εθνικό πάρκο παγετώνων)
3. Βενετία
4. Μεγάλος Κοραλλιογενής Ύφαλος
5. Μαλδίβες
6. Παταγονία
7. Αλάσκα
8. Σαχάρα
9. Μπαγκλαντές
10. Ευρωπαϊκές Άλπεις

Πηγή: Newsbeast.gr

Τι θεωρείται αγενές και προσβλητικό στην Ιαπωνία

Η διαφορετική κουλτούρα ενός λαού
Η Ιαπωνία είναι μία χώρα με μοναδική κουλτούρα σε ολόκληρο τον πλανήτη. Οι κανόνες, οι άγραφοι κυρίως, είναι πάρα πολύ αυστηροί και είναι εξαιρετικά απλό να γίνετε ρεζίλι ή ακόμη πιο απλά να κάνετε τους συνομιλητές σας να νοιώσουν ότι τους προσβάλλετε.
Κάτι που πρέπει να ξέρετε για την Ιαπωνία είναι ότι αποφεύγουν τον αριθμό 4. Αυτό συμβαίνει επειδή ακούγεται σχεδόν όπως η λέξη «θάνατος». Στη Δύση, για παράδειγμα, ο αριθμός που ενοχλεί τους προληπτικούς είναι το 13. Στα Ιαπωνικά ασανσέρ, για παράδειγμα, συχνά λείπει ο αριθμός «4», ενώ σε κάποιες ακραίες περιπτώσεις, σε ουρανοξύστες δεν υπάρχουν οι όροφοι από το 40 έως το 49.
Πότε μη φυσάτε τη μύτη σας σε δημόσιο χώρο, καθώς δε θεωρείται απλά αγένεια, θεωρείται αηδιαστικό. Οι άνθρωποι στην Ιαπωνία απλά ρουφάνε τη μύτη τους έως ότου βρεθούν κάπου ιδιωτικά για να τη φυσήξουν. Αν όμως είναι απόλυτη ανάγκη, τότε ζητήστε την άδεια των ανθρώπων που βρίσκονται γύρω και κάντε το όσο πιο διακριτικά μπορείτε.

Το φιλοδώρημα θεωρείται αγένεια και κάποιες φορές μπορεί να είναι προσβλητικό. Αν δώσετε φιλοδώρημα, οι άνθρωποι θα εκπλαγούν και πιθανότατα θα δείτε κάποιον να τρέχει πίσω σας για να σας επιστρέψει τα χρήματα. Σε περίπτωση που κάποιος σας βοηθήσει πολύ και θέλετε να του δώσετε φιλοδώρημα, καλύτερα να πάρετε ένα δώρο.
Το να περπατάει κάποιος στο δρόμο και να τρώει θεωρείται φοβερή τσαπατσουλιά. Κάποιοι μάλιστα θεωρούν αγένεια το να τρώει κανείς στο δρόμο ή στο τρένο.
Άνθρωποι με λευκά γάντια θα σας σπρώξουν να μπείτε στο τρένο. Πληρώνονται για να βεβαιωθούν ότι επιβιβάζονται όλοι ώστε να μην κολλήσει κανείς στις πόρτες.
Είναι επίσης σύνηθες να αποκοιμηθεί κάποιος στο τρένο και να ξαπλώσει στον ώμο σας. Οι Ιάπωνες δουλεύουν πάρα πολλές ώρες, κουράζονται και συμβαίνει αρκετά συχνά να αποκοιμηθεί κάποιος στο τρένο της επιστροφής από τη δουλειά.
Συχνά θα δείτε μία σειρά με παντόφλες, έξω από ναούς ή μπαίνοντας σε ένα σπίτι. Φορέστε τις.
Όταν πηγαίνετε κάπου, να παίρνετε ένα δώρο σε αυτόν που σας καλεί. Το να σας καλέσει Ιάπωνας σπίτι του είναι τιμή, οπότε και πρέπει να πάρετε δώρο, το οποίο να είναι πολύ όμορφα και προσεκτικά τυλιγμένο.
Ποτέ μη βάζετε ποτό στο ποτήρι σας. Σε πολλές δυτικές χώρες, πρώτα σερβίρουμε τους άλλους και μετά τον εαυτό μας. Στην Ιαπωνία, όταν σερβίρετε για παράδειγμα κρασί αφήνετε κάτω το μπουκάλι και κάποιος άλλος σερβίρει και εσάς. Επίσης να περιμένετε το «κανπάι» δηλαδή «στην υγειά σας» για να πιείτε.
Να ρουφάτε τα νουντλς. Δε θεωρείται απλά ευγένεια, θεωρείται επίσης ότι σας άρεσε το γεύμα. Επίσης, βοηθάει ώστε να μην καείτε…
ΠΗΓΗ

Η πιο καταπιεσμένη χώρα του κόσμου: 10 πράγματα που δεν γνωρίζατε για τη Βόρεια Κορέα

Η πολυσυζητημένη πρόσφατη κωμωδία «The Interview», παρουσιάζει με έναν ξεκαρδιστικά σουρεαλιστικό τρόπο την σκληρή πραγματικότητα στη Βόρεια Κορέα.
Η αυστηρή λογοκρισία της χώρας κανόνες λογοκρισίας της χώρας είναι παγκοσμίως γνωστή, με τους Δυτικούς σε όλο τον κόσμο να κάνουν λόγο για ένα ολοκληρωτικό κράτος, με νόμους που αγγίζουν τα όρια της παράνοιας.
Εκλογές
Στις εκλογές υπάρχει μόνο ένας υποψήφιος και προφανώς αυτός είναι ο ήδη αρχηγός του κράτους, αλλά κάνουν εκλογές για να μη τους πούνε και απολυταρχικούς.
Υψος
Οι Βορειοκορεάτες που γεννιούνται μετά τον πόλεμο, είναι κατά 5 εκατοστά πιο κοντοί. Αυτό αποδίδεται στο γεγονός ότι έξι εκατομμύρια Βορειοκορεάτες έχουν ανάγκη από τροφή, και το ένα τρίτο των παιδιών υποφέρουν από χρόνιο υποσιτισμό.
Απαγωγές
Ο Κιμ Γιονγκ Ιλ είχε απαγάγει έναν σκηνοθέτη, ονόματι Σινγκ Σανγκ Οκ και τη γυναίκα του και τον ανάγκαζαν να γυρίζει ταινίες μόνο για τη Βόρεια Κορέα. Σε αυτές συμπεριλαμβάνεται και η βορειοκορεάτικη έκδοση του Γκοτζίλα με τίτλο «Pulgasari». Ο σκηνοθέτης και η γυναίκα του κατάφεραν να δραπετεύσουν λίγο καιρό αργότερα.
Ψεύτικο χωριό
Το 1950, λίγο μετά τον πόλεμο, οι Βορειοκορεάτες έστησαν ένα ψεύτικο χωριό φάντασμα στα σύνορα των δύο χωρών, προκειμένου να ξεγελάσουν τους νοτιοκορεάτες να μπουν στη χώρα τους.
Χρόνια
Στην Βόρεια Κορέα δεν είναι 2015, είναι 103. Η χρονιά μετράει από τη γέννηση του Κιμ Ιλ Σουνγκ, πατέρα του Κιμ Γιονγκ Ουν.
Κουρέματα
Υπάρχουν μόνο 28 αποδεκτά χτενίσματα για τους κατοίκους της Βόρειας Κορέας. Οι άντρες απαγορεύεται να έχουν μαλλί μακρύτερο από 12 εκατοστά, ενώ στους ηλικιωμένους, μειώνεται στα 7. Επίσης οι γυναίκες έχουν να διαλέξουν ανάμεσα σε 14 χτενίσματα, ανάλογα με το αν είναι παντρεμένες ή όχι.
Μαριχουάνα
Η μαριχουάνα στη Βόρεια Κορέα είναι απολύτως νόμιμη και δε θεωρείται καν ναρκωτικό.
Ρούχα
Στη Βόρεια Κορέα, απαγορεύονται αυστηρά τα τζιν και ντενίμ ρούχα, γιατί συμβολίζουν τον εχθρό: τις ΗΠΑ.
Κονιάκ
Ο Κιμ Γιονγκ Ιλ ξόδευε περίπου 700.000 λίρες το χρόνο για να αγοράσει κονιάκ Henessy. Το ποσό αυτό αντιστοιχεί στο 800πλάσιο των ετησίων αποδοχών ενός μέσου Βορειοκορεάτη.
Μόρφωση
Η Βόρεια Κορέα υποστηρίζει ότι έχει επιτύχει ένα ποσοστό 100% μόρφωσης των κατοίκων της και δεν υπάρχει ούτε ένας αναλφάβητος. Ωστόσο λαμβάνοντας υπόψη ότι το ήμισυ του πληθυσμού ζει σε συνθήκες ακραίας φτώχειας, και σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση του ΟΗΕ, τα 2/3 του πληθυσμού δεν γνωρίζουν πότε θα φάνε το επόμενο τους γεύμα, είναι λογικό να πιστεύουμε ότι οι ισχυρισμοί της κυβέρνησης είναι μάλλον αναληθείς.

iefimerida.gr

Τι τρώει κάθε λαός μέσα από φωτογραφίες

Ένα φωτογραφικό «ταξίδι»-εξερεύνηση στις κουζίνες του κόσμου και στην καθημερινότητα ανθρώπων που ζουν σε διαφορετικούς πολιτισμούς σε διάφορα μήκη και πλάτη της γης.Ένα «ταξίδι» αντιθέσεων, που ανοίγεται μπροστά στα μάτια μας μέσα από το φωτογραφικό φακό του διακεκριμένου φωτορεπόρτερ Peter Menzel και την επιμέλεια και της βραβευμένης (πρώην) παραγωγού δελτίου ειδήσεων, Faith D’Aluisio στο βιβλίο με τίτλο «Hungry Planet».

Από τη Νορβηγία μέχρι το Κουβέιτ, κι από τις ΗΠΑ μέχρι την Ινδία δείτε παρακάτω μερικές χαρακτηριστικές φωτογραφίες που… «μιλούν» από μόνες τους.

Το βιβλίο εκδόθηκε το 2006 και από τότε έχει κερδίσει πολλά βραβεία. Οι Menzel και D’Alusio επισκέφθηκαν 24 χώρες και κατέγραψαν τις πολιτισμικές διαφορές –ως προς το φαγητό- των λαών στις περιοχές που βρέθηκαν. Οι οικογένειες που φωτογράφισαν ανήκουν στη «μεσαία» τάξη, αναφέρει σχετικό δημοσίευμα του buzzwok.com.
1. Γερμανία: Αμβούργο, οικογένεια Sturm. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 253,29 ευρώ.

2. Νορβηγία: Gjettum, οικογένεια Ottersland Dahl. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 2211,97 νορβηγικές κορώνες (περίπου 305,50 ευρώ).

3. Ιαπωνία: Kodaira City, οικογένεια Ukita. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 37,699 γιέν (255,46 ευρώ).

4. Ιταλία: Σικελία, οικογένεια Manzo. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 214,36 ευρώ.

5. Τσαντ: Breidjing Camp, οικογένεια Aboubakar. Breidjing Camp 685 φράγκα Κεντρικής Αφρικής, (0,99 ευρώ).

6. Κουβέιτ: πόλη του Κουβέιτ, οικογένειαAl Haggan. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 63.63 δηνάρια (178,31 ευρώ).

7. ΗΠΑ: Βόρεια Καρολίνα, οικογένεια Revis. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 341,98 δολάρια.

8. Μεξικό: Cuernavaca, οικογένεια Casales. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 1.862,78 μεξικανικά πέσος (152,26 ευρώ).

9. Κίνα: Πεκίνο, οικογένεια Dong. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 1,233.76 γιουάν (124,86 ευρώ).

10. Αίγυπτος: Κάιρο, οικογένεια Ahmed. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 387,85 αιγυπτιακές λίρες (55,18 ευρώ).

11. Εκουαδόρ: Tingo, οικογένεια Ayme. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: (25,40 ευρώ).

12. Μογγολία: Ulaanbaatar, οικογένεια Batsuuri. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 41,985.85 togrogs (32,22 ευρώ).

13. Μ. Βρετανία: Collingbourne Ducis, οικογένεια Bainton. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 155,54 λίρες Αγγλίας (204 ευρώ).

14. Μπουτάν: Shingkhey Village, οικογένεια Namgay. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 224.93 ngultrum (4,05 ευρώ).

15. Αυστραλία: River View, οικογένεια Browns. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 481.14 δολάρια Αυστραλίας (303 ευρώ).

16. Γουατεμάλα: Todos Santos, οικογένεια Mendoza. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 573 Quetzales (60,95 ευρώ).

17. Λουξεμβούργο: Erpeldange, οικογένεια Kuttan-Kasses. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 347.64 ευρώ.

18. Ινδία: Ujjain, οικογένεια Patkars. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 1.636,25 ρουπίες (31,62 ευρώ).

19. Μάλι: Kouakourou, οικογένεια Natomos. Εβδομαδιαία δαπάνη για την αγορά τροφίμων: 17.670 francs (21,25 ευρώ).

Πηγή: Newsbeast.gr